Así como las personas naturales y pequeños negocios, se benefician de los créditos bancarios para desarrollar y alcanzar sus proyectos de vida o empresariales, igual lo hacen las empresas de mayor tamaño y las grandes obras. En el caso de Colombia se está hablando de la construcción y remodelación del aeropuerto El Dorado de Bogotá, y de las vías de comunicación terrestre entre las diferentes ciudades y su interconexión con los más importantes puertos, en el océano atlántico o el pacífico, para transportar la mercancía y hacer viable el comercio internacional.

Son proyectos de gran envergadura, de importantes inversiones en recursos monetarios, la necesidad de créditos de gran tamaño, y con riesgos más elevados, que por lo general requieren de Instituciones financieras especializadas, como las Fiduciarias para el caso de Colombia y los Bancos más grandes. En otros casos, se involucran varios Bancos para diluir el riesgo entre todos, o suelen intervenir las instituciones financieras multilaterales de ámbito internacional, para quienes el monto de los créditos de grandes obras representa una participación menor.

Para los créditos de grandes obras, como el desarrollo del metro u otra alternativa de transporte masivo para descongestionar las ciudades, se hace necesaria la participación de todos los entes prestamistas, incluyendo la Banca privada y el mismo gobierno, como aportante de capital y garante de los mismos créditos ante las entidades internacionales. Por lo general se adjudican esas obras por medio de licitación, otorgando concesiones para el usufructo y administración posterior del servicio, a fin de permitir la generación futura de ingresos, y de esta forma generar fuentes de pago para atender los desembolsos de los créditos.

A pesar de las grandes necesidades de países en desarrollo como Colombia, en acometer grandes obras y proyectos para mejorar la infraestructura y el transporte terrestre, marítimo, fluvial o aéreo, las Entidades financieras no se encuentran incentivadas por otorgar los créditos que necesitan los licitantes o concesionarios de las obras, porque la reciente experiencia les ha demostrado que los proyectos no cuentan ni con las estructuración, ni respaldo ni responsabilidad, que se requiere para proyectos de gran tamaño.

Prueba de ello, son los recientes escándalos en Bogotá de alguno de sus principales concesionarios de obras, por fraude, insolvencia y demoras, con la consecuente afectación en el desarrollo de su malla vial y de movilidad de automóviles y del transporte masivo Transmilenio. Problemas que también se vieron reflejados en el ámbito financiero, en el incumplimiento de los créditos adquiridos, y en la desconfianza generalizada del sector financiero, por su alto riesgo.

Los créditos grandes obras, necesitan del apoyo del sector financiero, pero errores del pasado de las empresas de construcción y desarrollo de infraestructura, y la falta de rigurosidad en el desarrollo de los planes de negocio, impiden que las solicitudes se canalicen en desembolsos reales.

Publicado 06 de Julio del 2011